Perşembe günü Marmara Bölgesi’nde tesirini gösteren fırtına hayatı olumsuz etkiledi. Toplumsal medyada dolanıma giren görüntülerde teknelerin battığı, ağaçların devrildiği ve çatıların uçtuğu görüldü. Paylaşılan imajlarda dikkati çeken bir diğer ayrıntı ise fırtına sebebiyle TIR’ların devrilmesi oldu.

Görüntüleri gözlemleyen birçok insan, yaşananları güçlü bir fırtınanın kaçınılmaz sonuçlarından biri olarak değerlendirse de olay çok büyük mal ve can kaybına yol açabilecek büyük bir ihmaller zincirinin son halkası.

TIRLAR GERÇEKTE NEDEN DEVRİLDİ

TIR’ların metrelerce yüksekliğe varan dorseleri, -özellikle içleri boş yahut yarı yüklü olan dorseler- fırtınalara karşı savunmasız görünse de bunun önüne geçmek mümkün. A Sınıfı İş Sıhhati ve Güvenliği Uzmanı ve Akademisyen Umut Elbir, ABD ve Avrupa Birliği’nde ağır vasıtalar için Devrilme Stabilite Denetimi (Roll Stability Control – RSC) ve Elektronik Stabilite Denetimi (ESC) sistemlerini mecburî hâle getirdiğine dikkat çekiyor.

Elektronik Stabilite Denetimi

Aracın devrileceğini şoförden bile evvel fark ederek suratı düşüren bu aygıtların, Türkiye’de şimdi zarurî olmadığının altını çizen Elbir, ağır vasıta devrilmelerinin yüzde 60-70’inin, araç dinamiği yüzünden kaynaklandığını belirtti.

BASİT BİR KAZA DEĞİL

Bu üzere olaylar, ESC ve RSC üzere aygıtların kullanılmaması sebebiyle bir iş kazası olarak nitelendirilebileceğine dikkat çeken Elbir, 6331 sayılı İş Sağlığı ve Güvenliği Kanunu ve 5510 sayılı Toplumsal Sigortalar ve Genel Sıhhat Sigortası Kanunu’na dikkat çekti:

“Çalışanın işini yaptığı sırada, işin yürütümü nedeniyle meydana gelen ve bedensel ya da ruhsal ziyana yol açan her olay iş kazasıdır.”

“Yağmurda kaygan yolda fren arası uzuyorsa ve buna karşın sürat düşürülmemişse, hata yağmurda değil karardadır.” diye devam eden Elbir, “Bilinmesine karşın tedbir alınmayan her risk, iş kazasıdır.” tabirlerine yer verdi.

PEKİ ASIL HATALI KİM

Bu ve gibisi durumlarda “Suçlu kim” sorusunun yanıtının her vakit tek bir kişi olmadığını belirten Elbir; İşveren/firma idaresi, filo ve operasyon yöneticileri, araç sahibi/işletmeci ve şoförün sorumluluklarını yerine getirmemeleri durumunda sorumlu olabileceğini belirtti.

Ulaş Fakir