Havayollarında kayıp bavul krizi
2024 yılında havacılık kesimi, dünya genelindeki havalimanlarında kaybolan ve taşıma sırasında hasar alan bagaj sayısında büyük bir artış yaşadı. Toplamda 36 milyonu aşan kayıp seyahat bagajı yahut bavul sayısı kaydedildi.
Teknolojik gelişmelere karşın kaybolan bagajlar, yolcular için büyük ezaya yol açtığından, ferdî eşyaların inançlı bir halde taşınmasını düzgünleştirmeye yönelik uğraşlar kıymet taşıyor. Hava seyahati giderek yaygınlaşsa da, bagaj idaresi dünya genelindeki havayolu şirketleri için hâlâ büyük bir sorun olmaya devam ediyor.
ÇABALAR ARTIYOR
Hürriyet’ten Uğur Cebeci yazısında, global havayolu operatörlerinin bagaj idaresini düzgünleştirme eforları aslında evvelki yıllara nazaran daha uygun sonuçlar verdiğini belirterek uğraşların arttığını söz etti.
Alınan tedbirler ve seyahat üzerindeki tesirine de vurgu yapan Cebeci’nin yazısı şu halde:
“Yanlış yönetilen bagaj olayları bin yolcu başına 7.6’dan 6.9’a düştü. Global havacılık topluluğuna BT hizmetleri sağlayan SITA, bu ilerlemenin temel olarak yeni teknolojilerin kullanıma sunulması ve havacılık dalındaki çeşitli aktörler ortasındaki işbirliğinin artmasından kaynaklandığını belirtiyor. Bu ilerleme memnuniyet verici lakin kayıp bagajların neden olduğu rahatsızlığı en aza indirmek için daha fazla uğraş gösterilmesi gerekiyor. Ayrıyeten taşıma sırasında hasarlanan hatta darmadağın olan bavullar için şirketlerin aldıkları önlemler yetersiz kalıyor. Hasarlı bagaj teslim edilen yolcunun memnuniyeti yerle bir hale geliyor.
Yeni teknolojinin tanıtımı, yanlış yönlendirilmiş bagajları azaltmada kıymetli bir kaldıraç. Ryanair ve Qantas üzere şirketler, yolcuların bagajlarını taşınabilir bir uygulama aracılığıyla bulmalarını sağlayan gerçek vakitli takip sistemlerini kullanıma sundular. Bu yenilik, yolcuların rahatlığını artırmaya ve seyahat tecrübesini güzelleştirmeye yardımcı oluyor. Lakin birçok havayolu şirketi, kıymetli sonuçlar elde etmek için bu tahlilleri şimdi sistemlerine entegre etmedi.”
ALINAN ÖNLEMLER
“Havalimanları, bagaj idaresi ve taşımada kıymetli bir rol oynar. Hakikaten Japonya, kesim için örnek bir muvaffakiyet olan Kansai Havalimanı’nda sıfır kayıplı operasyonların 30’uncu yılını kutladı. Birtakım havalimanları, bagajla ilgili kazaları azaltmak için lojistik iyileştirmeleri ve işçi eğitiminin güzelleştirilmesi üzere tedbirler aldı. Avrupa havalimanlarında sıvılar için 100 ml sonuna geri dönülmesi üzere teşebbüsler de bagaj tarama yanlışlarını azaltmayı amaçlıyor. Bu ortak uğraşlar, ilgili tüm taraflar ortasında yakın işbirliğinin kıymetini ortaya koyuyor.”
SEYAHAT EDENLER ÜZERİNDEKİ ETKİSİ
“Kayıp bagajlar, hayalinizdeki seyahati kabusa dönüştürebilir. Yolcuların, kayıp bagajlarını varış noktasındaki havalimanlarında bulunan kayıp ya da hasarlı bavul için oluşturulan ofislere bildirmeleri kural. Seyahat sigortası ve havayolu tazminat siyasetleri çoklukla yasal tahliller sunar lakin birtakım kısıtlamaları vardır. Bu tıp aksilikleri önlemek için, sadece tek bir bagajla seyahat etmek üzere pratik tavsiyeler de öneriliyor.
Yanlış yönlendirilen bagaj sayısı son bir yılda biraz azalmış olsa da optimum bagaj idaresine ulaşmak için hâlâ uzun bir yol var. Hava trafiği artmaya devam ettikçe, havalimanları ve havayollarının öne geçmek için uğraşlarını ağırlaştırmaları gerekiyor. Memleketler arası işbirliği, dijital dönüşüm ve müşteri memnuniyetine odaklanma, kayıp bagajların uzak bir anı olduğu bir gelecek için kilit kıymete sahip öncelikler olmaya devam ediyor.
Kıymetli eşyalarınızı ve bilhassa ilaçlarınızı asla bavula koymayın. Yanınıza alın. Bir bavul kaybında çok önemli sıkıntılar yaşarsınız. Reçete ile satılan ilaçları diğer ülkelerde doktor raporu olmadan alamayacağınız için çaresiz kalırsınız. Kaygınızı kimseye anlatamazsınız.”
HASAR RAPORU ŞART
“* Bagajınızı aldınız. Bavulunuzda hasar var. Havalimanından çıkmadan ilgili havayolu için çabucak zabıt tutturun. Hasarı gösteren fotoğrafları siz de çekin. Hatta art planda havalimanı ofisi önünde olduğunuz görünsün.
* Havayolu şirketleri bavul hasarını karşılama konusunda nazlı hareket ederler. Geç karşılık verirler. Bunun asıl nedeni bu işi yapan yer hizmetleri şirketleri ve havalimanının ilgili kısımları ile yapılan yazışmaların uzamasıdır. Tamir masrafını çoklukla üstlenirler. Birebir marka olmasa da hasar yüksekse size yeni bavul önerirler. Çok kıymetli bavullarla seyahat ederseniz bir ağır hasar durumunda tıpkı marka yeni bavul alabilme ihtimaliniz zorlaşır. Yazışmalar uzayıp masraf.
* Yakın bir dostumun üçüncü sefer bavulu Çukurova Havalimanı’nda hasarlı geldi. Üstelik dünyanın en düzgün ve sağlam bavul markalarından birini kullanıyordu. Birinde kilit kırılmak istenmiş fakat başarılamamış. Kıymetinde tekerin biri kopmuş. Lakin o denli darbe almış ki gövdede ezikler olmuş. Gerekli müracaatları yapmış ben de izliyorum. Bavul hasarlarını görünce daima Japonya, Kore havalimanları aklıma geliyor. Oralarda bagaj konveyöründen bavullar, dönen kısma düşerken bir misyonlu elinde yastık üzere yumuşak bir şeyle karşılar ve bavulun dönen çarkın etrafına süratli vurmasını engellerler. Nasıl bir nezakettir bu. O coğrafyanın da kanında var doğal. İyi-çok uygun hizmet ve sonsuz nezaket. “
TEKERLEKLER İÇERİ GİRSE
“Uçak altına verilen bavullarda en çok tekerlek kopması hasarı yaşanıyor. Bavul imalatçıları bunu önlemek için bir tasarım değişikliğini çok da hedeflemiyorlar. Tahminen bu hasarlar ticari olarak yedek kesim satışını yükseltiyordur. Bilmiyorum, berbat niyetli de olmak istemem.
Bavulların açılıp üst çekilen-çekme kolları aşağı itildiğinde sanki tekerlekler gövde içine alınamaz mı? Yani bu türlü bir şey olsa tekerlekler bavulun alt kısmının içine gireceği için önemli manada korunmaya alınırlar. Bu da bavullar oradan oraya atılırken, bagaj konveyörlerinden düşerken teker kopma olaylarını sıfıra indirir. Bu tıp çalışmalar yapılıyor ancak yaygın olarak hayata geçmiş değil.”
BAGAJ TESLİMATINDA EN GÜZEL 10 HAVALİMANI
1. Osaka Kansai
2. Singapur Changi
3. Bahreyn
4. Doha Hamad
5. Centrair Nagoya-Japonya
6. Helsinki-Vantaa
7. Tokyo Haneda
8. Tayvan Taoyuan
9. Seul Incheon
10. Dubai
