Bir dönemin ‘Maocu’ gazetesi Çin’e çaktı, Türk işçilerini savundu: Kod adı 896

Dünyanın en büyük 385. şirketi Chery Group Türkiye’ye direkt yatırım kararı aldığı ortaya çıktı. Üniversal gazetesinden Uğur Güçlü’nün haberine nazaran yaklaşık iki yıldır süren pazarlıklar olduğu kapalı bir muahede ile sonuçlandırıldığı belirtildi. “Avrupa, Asya, Latin Amerika ve Ortadoğu başta olmak üzere dünyaya ‘hırsla saldıran’ otomotiv inhisarı Türkiye’ye kurduğu fabrika vasıtasıyla gümrük vergisi başta olmak üzere çok sayıda vergiden sıyrılacak” tabirlerinin yer aldığı haberde, şirket Samsun’a kuracağı fabrika ile başta vergi ve teşvik olmak üzere elde ettiği avantajlarla rekabet gücünü artıracağı belirtildi. Haberde, şirketin “896” koduyla bilinen çalışma modelinde sabah 8 ve akşam 9, haftanın 6 günü, düşük fiyata çalışma yer aldığı vurgulanarak “Türkiye emekçi sınıfına düşeni gösteriyor” denildi.

Bugün Emek Partisi ve Üniversal gazetesi etrafında siyasi görüşlerini sürdüren, geçmişte ise Türkiye Halk Kurtuluş Ordusu (THKO) geleneğinden bireylerin kurduğu Halkın Kurtuluşu gazetesi, o dönem Çin Komünist Partisi (ÇKP) çizgisini benimseyen şahıslardan oluşuyordu. Çin Komünist Partisi tarafından, partili olmayanların da yer aldığı silahlı örgütlenmeleri söz eden ‘Halk Kurtuluş Ordusu’ sözünü Türkiye Halk Kurtuluş Ordusu(THKO) da kullanmıştı.

İşte haberin tamamı:

Avrupa’da 13 milyon kişinin istihdam edildiği, Avrupa iktisadının yüzde 8’ini oluşturan bu kesim ‘Çin sermaye ünitelerinin istilası’ altında. Avrupa yatırımlarının üçte biri otomotive yapılıyor, ARGE harcamalarının yüzde 26’sı otomotiv için gerçekleştiriliyor, Avrupa ithal ettiğinden fazlasını (2023 için 102 milyar avro) satıyor.

ÇİNLİ ŞİRKETLER YÜZDE 25 DAHA UCUZA ÜRETİYOR

Ancak artık global otomotiv üretimi Asya’ya kaydı. Binek arabaların yarısından fazlası Asya’da satılıyor. Çin elektrikli araba segmentinde tartışmasız önder. Çinli şirketler bir arabası eş bedel bir Avrupalı arabaya nazaran yüzde 25 daha ucuza üretiyor. Bu araba başına 6-7 bin avro (bugünün kuruyla 266 bin TL) maliyet avantajı demek. Bu avantajı yaratan ne? Şaşırtan olmayan iki temel neden var: I) Avrupa’nın güç maliyeti Çin’e nazaran iki kat fazla II) Avrupa’da fiyatlar Çin’e nazaran yüzde 40 fazla.

“EMPERYALİST REKABETTE AVRUPA’YI HAREKETE GEÇMEYE ÇAĞIRDI”

Bu yüzden Avrupalı otomotiv işverenleri uzun müddettir titriyor. Renault CEO’su Luca de Melo, çok değil mart 2024’te Avrupa ülkelerine yazdığı açık mektupta, “Avrupa iktisadının temel direği olan otomotiv sanayisi, Çin’den gelen elektrikli araçların hücumuyla karşı karşıya. bir paradigma değişikliği gerektireceğinin farkındayız. Bir sonraki adım ilhamımızı öbür yerlerdeki en uygun uygulamalardan almak olmalıdır. Birlikte çalışmak rakipler ve endüstriyel dallar için hayati ehemmiyete sahiptir. Bu fikirlerin ileriye taşınması için ilgili tüm kurum ve paydaşlarla iş birliği yapmaya hazırız. Avrupa’nın refahı tehlikede” diyordu. Renault CEO’su araba üretim maliyetlerini kısmak, Çin’e karşı maniler koymak, ARGE yatırımları için teşvik, kritik ham unsurlarda tedarik hakimiyetini sağlamak başta olmak üzere emperyalist rekabette Avrupa’yı harekete geçmeye çağırdı. Elektrikli araba bataryaları için olmazsa olmaz lityumun yüzde 90’ı Çin denetiminde. Lityum yatağı Sırbistan bu yüzden Avrupa’nın talanına hazırlanıyor. Avrupa ve Çin daha fazla ham unsur, daha fazla güç ve daha düşük fiyatlar istiyor.

Chery’nin Türkiye yatırımı potansiyel olarak Türkiye’nin en örgütlü emekçi bölüğünü direkt gaye alıyor. Çin sermayesinin kurduğu ittifaklar, Çin şirketlerinde yaşanan grevler, Çinli şirketlerin istihdam rejimi bu tabana hakikat yarışta ne derece acımasız olunabileceğini gösteriyor.

İSRAİL’İN SUİKAST KOMANDOLARI VE CHERY

Chery’nin Türkiye’nin yakından tanıdığı bir isimle kurduğu bir ittifak var: Ofer ailesi. Ofer ailesi, İsrail’in en varlıklı ailesi. Bloomberg milyarderler endeksine nazaran Idan Ofer 28.7 milyar dolarlık servetiyle dünyanın en varlıklı 64’üncü bireyi. Bir yılda servet artışı 196 milyon dolar. Eyal Ofer dünyanın en güçlü 70’inci bireyi. Toplam ferdî servetleri 56.2 milyar dolar.

Oferler, 2005’te Galataport ve TÜPRAŞ ihalelerini kazanmış, Devrin Başbakanı Erdoğan, “Biz rahatız. Zımnî kapaklı satmıyoruz ki. Bütün milletin huzurunda satıyoruz. Şimdi muhalefet partisi çıkmış diyor ki, Ofer’le niçin görüşüyorsun? Yahu görüşürüm. Görüştüğümüz Ofer, bu yeri aldı mı yahut alabildi mi? Galataport’u, Ofer mi aldı? Onun yanındaki Türk ortaklarını niçin söylemiyorsunuz? Galata rıhtımının yıllık geliri 5 milyon dolardır. Elli yılda 250 milyon dolar eder. İnsaf edin kaça satıldı. 3 milyar doların üzerinde bir sayı kelam konusu. Yatırımını da buna kattığınız vakit 4 milyar dolar ediyor. Kimse kuru kuruya Yahudi düşmanlığı yapmasın” diyordu. Oferlere TÜPRAŞ’ın yüzde 14.76’lık payı satıldıktan 5 ay sonra artan pay fiyatları nedeniyle kamunun yaklaşık 800 milyon dolar ziyan ettiği anlaşılmıştı. Satışlar iptal oldu.

Türkiye’de vurguna kalkışan baba Ofer öldü. Oğul Ofer, İsrail istihbaratında kıymetli bir oyuncu. MintPress News’in daha evvelki bir soruşturmasının ortaya çıkardığı üzere, ailesinin Zodiac Maritime kargo gemileri, suikast operasyonları için İsrail komandolarını Orta Doğu’da gizlice taşımak için nizamlı olarak kullanılıyordu. Buna, Dubai’de Hamas Yetkilisi Mahmud el-Mabhuh’un ve Tunus’ta Filistin Kurtuluş Örgütü Lideri Halil el-Vezir’in öldürülmesi de dahildir.

Ofer ile Chery’nin Qoros Otomotiv’i başarısız oldu. Fakat Oferlerin Qoros Otomotiv’de hâlâ payı var. Oferler 20 yıl evvel milyarlarca dolar vurgun yapmaya giriştikleri ülkeye o denli ya da bu türlü tekrar girdi.

HAFTADA 6 GÜN, GÜNDE SABAH 8 AKŞAM 9 ÇALIŞMA

Çinli otomotiv şirketlerinin istihdam rejimi: 896! Bu, her gün sabah 8’de işe başlayıp akşam 9’da işten çıkmak, haftada 6 gün çalışmak manasına geliyor. Chery’e has olmayan bu ‘Kod 896’ Çinli otomotiv şirketlerinin çalışma rejiminin özcesi. Uzun saatlerde ağır çalıştırmak.

İşçileri buna mecbur kılmak için temel fiyatları düşük tutmak ana strateji. Beşerler 8 saatte geçinebilecekleri fiyatları alırsa, kalan vakitlerini satmazlar. Çin’de araba personellerinin temel fiyatı 345 dolar, fazla mesailerle 690-897 dolara çıkıyor. Böylelikle çalışanlar fiyatının yarısından fazlasını fazla mesai ile elde ediyordu. BYD’yi hatırlayalım: Çalışanlar, fazla mesailer kaldırılınca greve gitmişti; BYD fabrikasında emekçiler daha fazla çalışmak için grev yapıyordu!

Türkiye’de ortalama bir araba çalışanı bugün ayda 225 saat çalışarak 1242 dolar fiyat elde ediyor. Çin’de 294 saatin bedeli en fazla 897 dolar. Türkiye’de saat fiyatı 5.5 dolar, Çin’de 4.6 dolar.

Çinli Chery ile AKP hükümeti yaklaşık 2 yıldır görüşüyordu. 2016 yılında yayımlanan karara nazaran “teknoloji odaklı sanayi atılımı programı” kapsamında bir şirketin teşvik kapsamında değerlendirmeye tabi tutulabilmesi için taban sabit yatırım meblağının 100 milyon ABD doları olması gerekiyordu. Erdoğan’ın 10 Kasım 2024’te yayımladığı karara nazaran bu fiyat 100 milyon Türk lirasına indirildi. Daha evvel Resmi Gazete yayınıyla ilan edilen teşvik dokümanları ise artık gizlendi. Münasebetiyle Chery ile yapılan mutabakat saklı.

HALKIN KURTULUŞU GAZETESİ NEYİ SAVUNUYORDU

Halkın Kurtuluşu, Türkiye Halk Kurtuluş Ordusu (THKO) geleneğinden bireylerin 12 Mart periyodu sonrası birinci sayısını 1976’da yayınladıkları birebir isimli mecmua etrafında örgütledikleri gruptu. Arnavutluk Emek Partisi (AEP) ve Çin Komünist Partisi (ÇKP) çizgisini benimsemişti. “İşçilerin ve Köylülerin Bağımsız ve Demokratik Türkiyesi İçin İleri!” sloganıyla çıkan gazetedeki görüşü savunan kümeler, Mart 1980’de partileşme kararı alıp Türkiye Devrimci Komünist Partisi (TDKP) ismini almıştı. 12 Eylül periyodu sonrasında ise grubun taraftarları Emek Partisi etrafında toplanmıştır.

TÜRKİYE HALK KURTULUŞ ORDUSU’NUN GÖRÜŞÜ NEYDİ

Türkiye Halk Kurtuluş Ordusu ya da THKO, Deniz Gezmiş, Hüseyin İnan, Yusuf Aslan, Sinan Cemgil, Alparslan Özdoğan, Kadir Manga, Taylan Özgür, Cihan Alptekin ve Mustafa Yalçıner tarafından kurulan silahlı Marksist-Leninist örgüttü.

Çin Halk Cumhuriyeti’ndeki Büyük Proleter Kültür İhtilali, devrin devrimci takımlarını etkilemiştir. ‘Halk Kurtuluş Ordusu’ sözü, birinci defa Çin Komünist Partisi tarafından Parti önderliğindeki ancak partili olmayanların da yer aldığı silahlı örgütlenmeleri tabir etmek için kullanılmıştır. ÇKP ile tıpkı tabanda yer alan partiler de kurdukları askerî örgütlenmelere bu ismi vermişler ya da bu ismi ima etmişlerdir.