Facialar peş peşe geliyor… Kazaların bilinmeyen gerçeği.. Politico’dan sert analiz
ABD’de peş peşe gelen iki uçak kazası dikkatleri yine Trump’ın aldığı kararlara çekti.
Washington’da yolcu uçağı ile helikopterin havada çarpışması sonucu 67 kişinin hayatını kaybetmesinin akabinde ünlü üretimci Robert Zemeckis’e ilişkin özel uçak iki pilotuyla Santa Barbara yakınlarında düştü. Ve sonra Philadelphia’da özel bir jetin yerleşim bölgesine düştüğü haberi geldi.
Politico’nun havacılık muhabiri Oriana Pawlyk, Washington’da meydana gelen ABD yakın havacılık tarihinin en ölümcül kazasına giden yolu adım adım kıymetlendirdi. Pawlyk’in tahlilinin tam çevirisi şöyle:
“Kahretsin, bir şeyler yap
Hava trafik kontrolörü eksikliği, artan seyahat talebi, havaalanı çarpışmalarının artması ve kongre işlevsizliğine dair şikayetler, ABD’nin 2009’dan bu yana birinci ölümcül iç çizgi uçak kazasına şahit olmasından evvel arttı.
Amerika Birleşik Devletleri’nin yirmi yıldan uzun müddettir yaşadığı en berbat havacılık trajedisi, ülkenin kutsal hava güvenliği sistemiyle ilgili yıllardır süren alarmların ve Potomac’ta baht nihayet tükenene kadar yaşanan bir dizi kıl hissesi kurtuluşun akabinde yaşandı.
Kovid salgını, ülke çapındaki hava trafik kontrolörü açığını daha da kötüleştirdi ve yolcular geri döndüğünde hava seyahatine olan talep arttı. Siyasi olarak motive edilmiş hükümet fonlama hesaplaşmaları, yeni çalışanları eğitmeyi ve modası geçmiş güvenlik ekipmanlarını değiştirmeyi zorlaştırdı. Ve tüm bunların merkezindeki kurum olan Federal Havacılık Yönetimi, uzun müddetler boyunca kalıcı bir başkan olmadan kaldı; araştırmacılar havalimanlarında neredeyse çarpışmalarda yaşanan artış konusunda ihtarlarda bulundu.
Yetkililerin Çarşamba gecesi Ronald Reagan Washington Ulusal Havaalanı yakınında meydana gelen ve rutin eğitim yapan bir Army Blackhawk helikopterinin Kansas, Wichita’dan gelen bir yolcu jetiyle çarpışmasıyla sonuçlanan kazanın nedeni hakkında resmi bir sonuca varmaları muhtemelen bir yıl yahut daha fazla sürecek. Lakin havacılık sisteminin tecrübeli bir çalışanı, soruşturmanın büyük ihtimalle daha evvelki yakın davetlerde tekrar tekrar ortaya çıkan faktörlerin incelenmesini içereceğini söyledi: yorgunluk, dikkat dağınıklığı ve muhtemel yanlış bağlantı.
11 KAZA YAŞANDI
FAA’nın bu olayları takip eden veritabanına nazaran, ülke havaalanlarında ticari uçakların karıştığı yakın çarpışmalarda büyük bir artış gördü; 2022’de beş olay ve 2023’te en az bir yolcu taşıyan uçağın öteki bir uçak yahut kara aracıyla çarpışmaya yaklaştığı 11 olay yaşandı.
2024’te havacılık düzenleyicilerinin önemli olarak sınıflandırdığı yalnızca bir havaalanı yakın kazası yaşanmış olsa da, FAA yıl sonundan evvel kimi olayları araştırmaya devam ediyordu. Geçtiğimiz yıl Reagan Ulusal Havaalanı’nda iki yolcu uçağı da çarpışma tehlikesi yaşamıştı, fakat FAA olayı daha az vahim olarak sınıflandırdı.
2023’e kadar dört yıl boyunca Temsilciler Meclisi Ulaştırma Komitesi’ne başkanlık eden Oregon Demokratı eski Temsilci Peter DeFazio “Hava trafik kontrolörlerinde kritik bir kasvetimiz olduğunu biliyoruz ve birçoğu fazla mesai yapmaya zorlanıyor, ekseriyetle yorgun çalışıyorlar – bu çoğunlukla Kongre’nin kusuru. Bu durumda hava trafik denetiminin bir sorun olduğunu düşünmüyorum” dedi. Lakin Çarşamba günkü kazayla ilgili soruşturmayı yürüten bağımsız federal kurum Ulusal Ulaştırma Güvenliği Heyeti’nin “bu bahiste ısrarla ihtarda bulunduğunu” belirtti.
“ALARM ZİLLERİNİ ÇALIYORUZ”
NTSB başkanı Jennifer Homendy en yüksek sesle ikazlarda bulunanlar ortasındaydı ve 2023’ün sonlarında muhabirlere hava trafik sisteminin kontrolörler için daha fazla fon yahut gelişmiş teknoloji halinde gelebilecek bir rahatlamaya gereksinimi olduğunu söyledi.
Homendy o vakitler “Alarm zillerini çalıyoruz ve harekete geçmemiz gerekiyor. Doruklar hakkında bir şey duymak istemiyorum – kahretsin, bir şeyler yapın” dedi.
Perşembe günü, Homendy Reagan Ulusal’da olay yerindeydi ve “hükümetin tamamının” ne olduğunu açıklayacak delilleri bulmak için gayret gösterdiğini söyledi:
“Burada Amerikan halkına bu soruşturmada hiçbir taşı yerinde bırakmayacağımıza dair garanti vermek için bulunuyoruz”
ENDÜSTRİDEN ‘BOZUK’ SÖYLEMİ
Havayolu sanayisi hava trafik denetim sistemini “bozuk” olarak nitelendirirken, havacılık uzmanlarından oluşan bağımsız bir panel, FAA’nın işini yapmasını zorlaştırdığı için Kongre’deki “tekrarlayan tıkanıklığı” suçladı. FAA ayrıyeten, Trump’ın birinci devrinde Asya ve Afrika’da meydana gelen iki ölümcül kaza ve geçen yıl Oregon üzerinde bir uçağın kapı panelinin ölümcül olmayan bir halde patlamasının akabinde, Boeing üzere uçak üreticilerine gereğince sıkı bir inceleme uygulayıp uygulamadığı konusunda 2018’den beri tekrarlanan sorularla karşı karşıya kaldı. (Çarşamba günkü çarpışmada hiçbir Boeing uçağı yer almadı.)
FAA son aylarda dikkatini iş gücü eksikliğine çevirdi – yaklaşık 45 bin çalışanı olan kurum, ülke çapında yaklaşık 3 bin kontrolörle yetersiz kalıyor – Oklahoma’daki akademisinde üniversite iştirakleri ve azamî eğitimle hava trafik kontrolörleri havuzunu artırma eforları devam ediyor. Fakat yetkililer, iş gücünün bir mühlet daha net kazanımlar görmeyeceğini kabul etti.
Çarşamba günkü kazadan çabucak sonra hava trafik kontrolörlerinin ve helikopter mürettebatının aksiyonlarıyla ilgili sorular ortaya çıktı. Yetkililer, kazanın açık hava şartlarında meydana geldiğini söyledi. Kazadan çabucak evvel hava trafik kontrolörlerinin radyo irtibatlarından alınan bir yayında, kontrolörlerin helikopter mürettebatına gelen jeti görüp görmediklerini sordukları duyulabiliyordu.
TRAFİK YOĞUNLUĞU OLAĞANDI LAKİN…
The New York Times, Perşembe günü, kazayla ilgili olarak FAA’nın ön iç raporu olarak tanımladığı bir rapordan alıntı yaparak, Reagan National’ın denetim kulesindeki çalışanın, kazanın olduğu sırada “günün saati ve trafik yoğunluğu açısından olağan olmadığını” bildirdi. Fakat kule operasyonlarına aşina bir yetkili, POLITICO’ya kuledeki hava trafik kontrolörlerinin sayısının kâfi olduğunu, lakin bir amirin hem havayolu uçuşlarını hem de helikopter trafiğini bir kontrolörün izlemesine karar verdiğini söyledi.
Yetkili, soruşturma sırasında kazayla ilgili kamuoyuna konuşma yetkisinin bulunmadığını ve olağanda bu misyonların saat 21:30’dan sonra iki kontrolör ortasında paylaştırıldığını söyledi. Çarşamba günkü çarpışma saat 21:00 civarında gerçekleşti.
SAĞ KALAN YOK
Yetkililer Perşembe günü, American Airlines uçağında 60 yolcu ve dört mürettebat üyesi ve helikopterde üç asker taşıyan iki uçaktan kurtulan olmasını beklemediklerini söyledi.
FAA Çarşamba günü yaptığı açıklamada, PSA Airlines tarafından işletilen Bombardier CRJ700 ve Sikorsky H-60 helikopterinin, jet piste yaklaşırken düştüğünü söyledi. Bölgesel taşıyıcı, American Airlines ismine uçuş gerçekleştiriyordu.
Helikopter, eski bir Ordu helikopter pilotu olan Senatör Tammy Duckworth’un rutin olduğunu vurguladığı bir eğitim görevindeydi. Duckworth şunları söyledi:
“Bu, yalnızca orada zanaatlarını icra ettikleri, her gün yaptıkları üzere işlerini yaptıkları manasına geliyor. FAA ve NTSB’den bir davet aldıktan sonra, helikopter mürettebatı gözlerini kullanarak başka uçaklarla çatışmayı önlemeye çalıştılar. Açıkçası, hava trafik denetimine güveniyorsunuz” Duckworth, hava trafik denetiminin mürettebata havaalanına yaklaşan Amerikan uçağına dikkat etmelerini söylediğini doğruladı.
2001’DEN BU YANA EN ÖLÜMCÜL KAZA
Çarpışma, 2013 yılında Güney Kore jetinin San Francisco Milletlerarası Havaalanı’ndaki bir deniz duvarına çarpması ve üç gencin vefatıyla sonuçlanan ABD’deki birinci ölümcül uçak kazası ve 2009 yılında New York, Buffalo dışında meydana gelen ve 50 kişinin vefatına ve Kongre tarafından mecburî kılınan güvenlik ıslahatlarına ilham veren kazadan bu yana bir iç çizgiler havayolunun karıştığı birinci ölümcül kazaydı. 11 Eylül’den yalnızca iki ay sonra, 260 kişinin vefatına yol açan, New York, Belle Harbor’daki Kasım 2001 kazasından bu yana en ölümcül ABD uçak kazasıydı.
ABD hava alanında son yirmi yıldır yaşanan nispi sakinlik, uçuşun başlangıcından bu yana Amerikan havacılığında en inançlı devri işaret ediyor. Hem FAA hem de NTSB, seçilmiş önderler o devrin görünüşte ani sonu hakkında yanıtlar ararken Perşembe günü yasa koyuculara brifing verdi.
Senato Ticaret Komitesi üyesi Ted Budd “Bu asla olmamalıydı ve ne olduğunu anlamak istiyoruz” sözlerini kullandı.
HERKES BİRBİRİNİ SUÇLUYOR: “AŞAĞILIK”
Cevaplar ortaya çıkmaya başlamadan evvel bile, Lider Donald Trump, Biden idaresinin çeşitlilik siyasetlerinin kazaya neden olduğunu delil göstermeden argüman etti ve özellikle eski Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg’i işaret etti. Bakan olduğu dönemde havacılık çarpışmalarının nedenleri hakkında yanıtlar için baskı yapan Buttigieg, X’te Trump’ın kelamlarının “aşağılık” olduğunu söyledi.
Senato havacılık alt komitesinin görevden ayrılan başkanı Duckworth da Trump’ı çeşitlilik anlatısına atladığı için eleştirdi ve Trump ile verimlilik çarı Elon Musk’ın federal işgücünü küçültme uğraşlarının FAA çalışanları ortasındaki gerginliği daha da kötüleştirdiğini öne sürdü. Bu hafta Beyaz Saray İşçi İdaresi Ofisi’nden işlerini bırakmayı düşünmeleri istikametinde e-posta alanlar ortasında ajans çalışanlarının da olduğunu belirtti.
Duckworth, bu mektupların “Kuzeydoğu bölgesindeki hava alanından sorumlu kimi hava trafik kontrolörlerine” ulaştığını, “temel olarak hava trafik kontrolörü problemi yaşadığımız bir vakitte onları korkutarak işi bırakmaya çalıştıklarını” söyledi. Bu yüzden Trump idaresinin şu anda diğerlerini suçlamaya başlamak için güçlü bir pozisyonda olduğunu düşünmüyorum.”
Tammy Duckworth
Eski bir FAA yetkilisi, Trump’ın Biden idaresinin “ağır zihinsel engelli” ve “psikiyatrik sorunları” olan şahısların işe alınmasını teşvik ettiği tezine karşın, ajansın kelamda çeşitlilik, eşitlik ve kapsayıcılık programlarının niteliksiz bireylerin hava trafik kontrolörü olarak vazife yapmasına müsaade verdiği istikametindeki her türlü iddiayı reddetti.
NTSB, hava trafik denetim kulesi, her uçağın pilotları, planlanan uçuş yolu ve başka birçok faktör ortasındaki irtibatı araştırdıktan sonra, muhtemelen en az bir yıl boyunca kazanın nedenleriyle ilgili sonuçlarını açıklamayacaktır.
FAZLA MESAİ GERÇEĞİ
Hem pilotlar hem de hava trafik kontrolörleri, çoklukla yıllar süren sıkı bir eğitimden geçmek zorunda. Eski yetkili, işe başvuranların “işe alınmadan evvel zihinsel ve fizikî olarak en sıkı testlerden kimilerini geçirdiklerini” söyledi. Çok az müracaat sahibi, süreç çok güç olduğu için eğitime bile katılabiliyor” Şahsa, hala devam eden soruşturma hakkında konuşmak için anonimlik hakkı verildi.
Ancak daima işçi eksikliği, hava trafik kontrolörlerini fazla mesai yapmaya zorladı ve FAA birtakım durumlarda ülkenin en ağır hava alanlarından kimilerindeki boşlukları doldurmak için kontrolörleri taşımak zorunda kaldı.
FAA ayrıyeten istikrarlı bir liderlik sürekliliği görmedi.
Eski Yönetici Mike Whitaker, havacılık ajansının başında beş yıllık vazife müddetinin üzerinden bir yıldan biraz fazla bir müddet geçtikten sonra Trump’ın misyona başlamasından çabucak evvel istifa etti. Whitaker Ekim 2023’te vazifesi devralmadan evvel, bir dizi süreksiz şef 18 ay boyunca vazifesi doldurmuştu; bu boşluk, GOP milletvekillerinin eski Lider Joe Biden’ın misyon için birinci tercihi olan Denver Memleketler arası Havalimanı CEO’su Phil Washington’ın niteliklerini sorgulamasıyla uzadı.
Çarşamba günkü felaketin akabinde, Capitol Hill’deki Cumhuriyetçiler harekete geçmeden evvel daha fazla bilgiye muhtaçlık duyulduğunu öne sürdüler.
Senatör Jerry Moran, kazanın rastgele bir nedeni hakkında bilgilendirilmediğini vurguladı. Lakin Senato Ticaret Komitesi havacılık panelinin NTSB’nin bulgularını takip etme ve “seyahat eden halkı daha fazla korumak için gerekli olabilecek yasal değişiklikleri takip etme” gayretine öncülük etmesini beklediğini ekledi.
Perşembe günü yapılan bir duruşmada, Senatör Richard Blumenthal, yasa koyucuları FAA, NTSB ve Ulaştırma Bakanlığı’nın öbür bir trajediyi önlemek için gereken araçlara, fonlara ve kaynaklara sahip olmasını sağlamak için uğraşlarını “ikiye katlamaya” çağırdı.
UÇUŞ SAYISINDA AZALTMA YAPILMADI
Geçtiğimiz yıl tartışılan bir mevzu olan havaalanındaki uçuş sayısını azaltmak isteyip istemediği sorulduğunda, daha evvel Reagan Ulusal Havaalanı üzerindeki giderek kalabalıklaşan gökyüzünün güvenliği konusunda telaşlarını lisana getiren Senatör Tim Kaine, yasa koyucuların “NTSB’yi ve sonuçlarını takip edeceklerini” söyledi. Kaine ve D.C. bölgesindeki öteki yasa koyucular, DOT ve FAA’nın bunun olmayacağını garantilemek için çalışacaklarını söylemelerine karşın, bunun pistlerdeki yoğunluğu artırarak güvenliği kötüleştirebileceğini ileri sürerek havaalanına inen ve kalkan uçuş sayısının artırılmasına itiraz etmişti.
